Первые в салехардском небе
Открыли небо Ямала несколько пилотов гражданской авиации. Иван Михеев (1898–1935 гг.) – легендарная фигура своего времени. Участник одного из первых трансконтинентальных советских международных перелётов на самолёте АНТ-9 по маршруту Москва – Травемюнде – Берлин – Париж – Рим – Марсель – Лондон – Париж – Берлин – Варшава – Москва. В 1933 году высшей награды – ордена Ленина – удостоен лишь один пилот Аэрофлота – Иван Михеев. Ему доверили управлять АНТ-14 «Правда» – это флагман Особой сводной авиационно-воздухоплавательной эскадрильи имени М. Горького при Главном управлении ГВФ. Погиб Иван Михеев 18 мая 1935 года во время выполнения полёта на АНТ-20 «Максим Горький».
Первый рейс Тюмень – Салехард – Тюмень в 1935 году на самолёте АНТ-9 или АИР-6 выполнил пилот Николай Целибеев (в архивных документах есть разночтения фамилии. – Прим. авт.) – ещё одна легенда полярной авиации. Одно время он лётчик Главного управления Севморпути, Енисейской авиагруппы, начальник управления воздушной линии Тобольск – Обдорск (Салехард).
В 1935-м на АИР-6 выполнил первый рейс Тобольск – Самарово (Ханты-Мансийск). С 1937 года Николай Целибеев – командир II линейного отряда Енисейской авиагруппы. В этом же году по приказу руководства Беломорского авиаотряда он назначен командиром звена из самолётов Н-71 и Н-114, которые вылетели из Архангельска в Новый Порт на помощь рыбакам, терпящим бедствие в Тазовской губе.
Самолёты и вертолёты
Великая Отечественная замедлила развитие авиации на Ямале, её история того периода ещё требует архивных поисков. Послевоенное становление воздушного транспорта в регионе связано также со Строительством № 501, его курировало МВД СССР. В составе Строительства действовала Северная экспедиция Желдорпроекта, которую хорошо оснастили самолётами. На них картографы, геологи, проектировщики и другие специалисты совершали полёты над малоизученной территорией региона, наносили её на карты, выполняли топографические и геофизические работы, формировали профили трассы Салехард – Игарка. Пилоты вылетали в посёлки по требованиям окружных властей, вывозили пассажиров и выполняли неотложные санитарные рейсы. В составе авиаотряда Строительства действовали четыре машины СИ-47, одна ЛИ-2, восемь ПО-2, были и самолёты У-2.
Первоначально авиаотряд базировался в Воркуте, затем в Салехарде. В столице округа и в Надыме Строительство № 501 расширило аэропорты, и они стали пригодны для круглогодичного использования. В 1950 году в Салехарде организовали отдельное авиазвено Уральского управления ГВФ, его командир – известный лётчик Герой Советского Союза Пётр Панов. В 1954 году в салехардском авиапорту образована отдельная авиаэскадрилья, которой, вероятно, и были переданы самолёты Ан-2 и Ан-2В ликвидированного Строительства № 501.
В 1958 году Салехардскую отдельную авиаэскадрилью реорганизовали в 234-й объединённый авиаотряд Тюменского управления гражданской авиации. 2 августа 1963 года на её базе создали Салехардский объединённый авиаотряд. В 1972 году его возглавил Владимир Васильев, в настоящее время почётный гражданин ЯНАО. А в 1961 году построили грунтовую взлётно-посадочную полосу и деревянное здание аэровокзала, не сохранившееся к настоящему времени.
В 1964-м открыто регулярное сообщение на Ан-24 Салехарда с Тюменью. В этом же году аэропорт принимает на постоянную прописку вертолёт Ми-4. А через два года их уже 14, 26 самолётов Ан-2 в составе двух эскадрилий и восемь самолётов Ли-2, рейсы также выполняют самолёты Ил-14. В 1971 году в Салехарде вводят в эксплуатацию металлическую взлётно-посадочную полосу. В том же 1971-м следует приказ о производстве ночных полётов на новую полосу.
Почти одновременно расширяют авиапарк, внедряют новую вертолётную технику. На смену Ли-2, Ил-14, Ан-2 с 1971 года начинают освоение вертолётов Ми-8, с 1976 года – самолёт Ан-26, в 1977 году – вертолёт Ми-6. Пассажирский Як-40 пригнал в Салехард зимой 1972 года лётчик Геннадий Зайцев. А 17 мая 1973 года выполнен первый рейс Як-40 в Тюмень. Затем 15 мая 1974 года открыт рейс Салехард – Москва на Ан-24 и Як-40 с двумя посадками и продолжительностью полёта около восьми часов.
В 70–80 годы идёт бурное освоение месторождений нефти и газа Ямальского Севера, строительство новых городов, и в Салехарде тогда базируются самолёты и вертолёты многих Управлений ГВФ из регионов СССР. Но это уже отдельная страница истории ямальской авиации.
В настоящее время в гражданской авиации округа работают более пяти тысяч человек, в регионе действуют семь всесезонных аэропортов, стратегические ведомственные аэропорты Ямбург, Бованенково, Сабетта и Утренний и 24 вертолётные площадки. К юбилею авиации открыт новый современный аэропорт в Новом Уренгое. Масштабную модернизацию проводят и в небольших населённых пунктах: в Новом Порту, Антипаюте, Гыде, Овгорте, Горках, Питляре построены модульные аэровокзалы. Заканчивается строительство в Кутопьюгане.
По итогам прошлого года пассажиропоток на Ямале приблизился к двум миллионам человек. А экипажи авиакомпании «Ямал» налетали свыше 26 миллионов километров. Всего в регионе действуют 50 воздушных направлений, 42 из них субсидирует округ. А дорога эта началась сто лет назад…
Читай, смотри и слушай наши новости на медиаплощадках: