Погода
Погода
2 C°, ветер 4 м/с
Коронавирус
Коронавирус

162 005 +0 за сутки

Курс валют
Курс валют
EUR 95.15 USD 89.07
Салехард – Надым
Салехард – Надым

Дорога открыта 

Аксарка - Яр-Сале
Аксарка - Яр-Сале

Дорога открыта

 

Лабытнанги - Теги
Лабытнанги - Теги

Дорога открыта

Коротчаево - Красноселькуп
Коротчаево - Красноселькуп

Дорога открыта

 

Первый взлёт вертолёта Ми-6 на Ямале

Первый взлёт вертолёта Ми-6 на Ямале

6 июня салехардские вертолётчики отмечают праздник, о котором мало кто знает. Именно в этот день в 1977 году в летнем небе раздался басовитый гул вертолёта Ми-6А под номером 21043. Поднялся этот богатырь благодаря первым специалистам Салехардского объединённого авиаотряда.

Вертолёты конструкторского бюро Михаила Миля, особенно тяжёлые машины, которые могли перевозить многотонные грузы, к этому времени нужны были, как воздух. Особенно эти вертолёты с нетерпением ждали геологи, грузопоток увеличивался, а рабочие лошадки Ми-8 уже не могли справляться в возраставшими нагрузками. Воздушные дороги Ямала становились надёжнее, чем земные, которых, по сути, в то время и не было.

Кстати, первый полёт вертолёта Ми-6 в СССР состоялся ещё 5 июня 1957 года, потом ещё несколько лет испытаний, и «вертушка» пошла в серию и стала бороздить небесные просторы Советского Союза, а со временем заслуженно завоевала небо за границей страны. Специалисты под руководством Михаила Миля, известного авиаконструктора, смогли сделать тяжёлый многоцелевой вертолёт, который опередил всю мировую вертолётостроительную отрасль. В Советском Союзе эту винтокрылую машину в узком кругу называли «паровоз» за её грузоподъёмность и неприхотливость. А между тем, пилоты советского вертолёта установили 16 мировых рекордов, в том числе в 1961 году достигли скорости 320 км/ч, что ранее считалось невозможной для данного вида летательных аппаратов. «Приз американского геликоптерного общества» Игоря Сикорского был вручён представителям ОКБ Миля. Это была заслуженная победа советских авиаконструкторов. На многие годы компоновочная система Ми-6 была эталоном для других проектировщиков вертолётов всего мира. Можно добавить, именно Ми-6 стали первыми вертолётами, которые начали гасить Чернобыльскую АЭС.

Валерий Степанченко – личность весьма известная в ЯНАО, если вкратце, то он многие десятилетия занимал различные должности в партийных и хозяйственных сферах города и округа. Во многом именно благодаря ему округ получил некоторую независимость. Добиваясь этого, Валерий Степанченко был в числе тех, кто дошёл до Конституционного суда, а Ямал и его столица Салехард получили толчок для развития. 

В интервью вспоминал, как его, мечтающего о небе и только военных самолётах, в Салехардском авиаотряде, куда он попал случайно, и только по своей настойчивости летать в Арктике, хотя были и другие распределения, Юрий Коблов, начальник авиационно-технической службы, спросил:

«– Где хочешь работать?

– Я самолётчик.

– У нас в штатном расписании вакансий на самолёты нет. Но только получили вертолёты Ми-6. Вот давай туда.

– Так я же не вертолётчик, я самолётчик.

– Ничего, мы тебя переучим.

Ну, куда мне деваться, не уезжать же с Полярного круга».

Особо отметим, что при СССР название «Салехардский объединённый авиаотряд» для всех СМИ запрещено было говорить и писать. Секретность, надо понимать. Этот авиаотряд сыграл огромную роль в развитии Ямала. Вертолётчики обслуживали практически все геологоразведочные экспедиции, работавшие в ЯНАО. Перевозили пассажиров и почту, постоянно «под парами» стоял вертолёт для санавиации.

Степанченко уверенно говорит, что «шестёрка», и это проверено опытом многих вертолётчиков, не только страны, но и мира, уникальная машина. Валерий Иванович вспоминает: «Перевозили не только грузы и людей, даже оленей и коров. Мы на борт могли брать 12 тонн груза или 8 тонн на внешнюю подвеску. Таких вертолётов в то время в мире не было. Общая масса у него более 40 тонн. И при этом он был самый скоростной, до 320 километров в час, с такой скоростью не летал тогда ни один вертолёт в мире.

– А вам доводилось летать в экипаже?

– Нет, только с проверками техсостава летал. Я авиационным инженером был, «слоном» по терминологии нашей специальности, но хотел летать».

Валерий Степанченко до сих пор с грустью вспоминает, что так и не удалось посидеть в кресле пилота этого легендарного вертолёта. Но зато он позже придумал праздник – 6 июня, именно в этот день в 1977 году «шестёрка», подготовленная бригадой техников под его руководством и с его разрешения, взлетела в аэропорту Салехарда. Он много рассказывал, как готовили машину, сколько нервов и трудов стоил этот первый взлёт, ставший для дальнейшего развития Ямала просто неоценимым.

Для лётного и инженерно-технического состава, жизнь которых была связана с Ми-6, 6 июня – это особый праздник. Сотрудники выезжают к вертолёту, который установлен недалеко от салехардского аэропорта, вспоминают свою работу в авиации, могут рассказать много историй, жаль, что мало кто это может услышать.

По прошествии многих лет, Валерий Степанченко с неприкрытым сожалением и укором вспоминал: «Я просил мэра города А. Спирина, уезжая в отпуск в начале 2000-х годов: «Сохраните именно этот вертолёт». Он тогда ещё стоял у уреза ВПП. «Да, да, да, конечно, сохраним». Но… Приезжаю, а они его на металлолом сдали».

Как бы там ни было, но вертолёт Ми-6А, хоть и не тот, первый, всё же стоит на постаменте, а с 2007 года, через каждые 5 лет, 6 июня собираются бывшие лётчики, инженеры, техники легендарного вертолёта Ми-6А, благодаря которому страна и Ямало-Ненецкий автономный округ решили сложные задачи по созданию нефтегазового комплекса Западной Сибири.

В 2018 году в Салехарде художники из Смоленска на стене дома № 1 на улице Ямальской изобразили тот самый вертолёт-тяжеловоз Ми-6, который 6 июня 1977 года впервые приземлился на вертодроме окружной столицы. Идея мурала принадлежит ветерану авиации Валерию Степанченко, рисунок сделан с его личной фотографии.

Читай, смотри и слушай наши новости на медиаплощадках:

ВКонтакте

Telegram

YouTube

Яндекс.Дзен

RuTube

 

07 июня 2024 10:43
Интернет редакция
07 июня 2024 10:43
Интернет редакция
Сайт использует файлы cookie и сервис сбора технических данных его посетителей. Продолжая использовать данный ресурс, вы автоматически соглашаетесь с использованием данных технологий