Ровно 95 лет назад жители Обдорска (сейчас Салехард) услышали звук, который раздавался с небес. Гул быстро усиливался, а вскоре на лёд сел самолёт. Произошло это знаменательное событие 15 февраля 1930 года.
Отметим, что к этому времени авиацией обдорян было не удивить. Небольшие самолёты уже летали сюда, но очень редко. Старожил Владимир Иванович Шулинин вспоминал, что лётчики даже предлагали жителям прокатиться над селом. Более крупные самолёты начали прилетать, начиная с 1930 года. Дело в том, что на складах Обдорска скопилось много пушнины. Её необходимо было вывезти на Международный меховой аукцион, который проходил в Ленинграде. Пушнину недаром называли «мягким золотом», её продавали за границу за валюту, которая была жизненно необходима молодой стране, делающей рывок в промышленное будущее. Как писали газеты тех времён, это было задание партии и советского правительства. Его выполнял экипаж под командованием лётчика Ивана Михеева на самолёте АНТ-9. Пассажирская версия самолёта могла вмещать 11 человек, включая экипаж.
Маршрут был непростым и долгим. Из Москвы самолёт долетел до Тобольска, оттуда в Берёзов, и конечный пункт – Обдорск. С 31 января по 6 марта 1931 года экипаж выполнил несколько рейсов. Полёт мог занять весь день, и это при условии хорошей погоды на трассе.
Ивана Михеева к этому времени знала вся страна. Он был участником одного из первых трансконтинентальных перелётов на АНТ-9 под командованием Михаила Громова. Кроме этого, Михеев, как никто другой, знал это воздушное судно, потому что принимал участие в испытательных полётах.
Сначала это были грузовые и почтовые перевозки, пассажиров брали редко. До этого грузы и людей перевозили по старинке речным транспортом, а зимой на лошадях и оленях. С развитием самолётостроения, с накоплением опыта полётов на Севере правительство поставило задачу установить воздушное сообщение с районными центрами округа не реже двух раз в декаду. С областным центром – не менее пяти раз в десять дней.
Прилетали и другие самолёты. На них в Обдорск из Свердловска, Тюмени, других мест прибывали кадровые работники для проведения партийной и государственной работы по созданию органов власти только что образованного Ямальского (Ненецкого) национального округа, а также специалисты в различных областях, округ начинал активно развиваться. Однако никакого аэропорта в Обдорске тогда ещё не было, самолёты приземлялись на очищенный от снега лёд реки Полуй, а летом на берег Шайтанки.
В 1931 году начали проектировать строительство будущего Гидропорта. В Государственном архиве ЯНАО хранится производственная смета на постройку спуска (причала) и маневровой площадки для самолёта АНТ-9 на сумму 13 573 рубля 40 копеек, а также «Пояснительная записка к проекту спуска под поплавковый самолёт АНТ-9 и гидросамолёт Дорнье-Валь», датируемая мартом 1931 года. Выбор именно взлётно-посадочной полосы на воде стал вынужденным, в окрестностях не было большой и удобной площадки. К тому же на Ямале очень много рек и озёр, а вот надёжных земляных покрытий мало.
Во время строительства рабочие нашли древние артефакты, которые показали археологу Адрианову. Так началась история исследования городища, жертвенного места Усть-Полуй. Стройка не дала провести полноценные раскопки, авиасообщение было важней, чем древние черепки и предметы.
Когда закончилось строительство Гидропорта, то сразу же начались первые регулярные полёты по маршруту Тюмень – Салехард. Это произошло через пять лет после первого знаменательного полёта.
Читай, смотри и слушай наши новости на медиаплощадках: